FMCSA предоставляет еще одно освобождение от требований для получения коммерческого водительского удостоверения

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок вновь одобрило исключение, против которого в значительной степени выступали группы по безопасности грузоперевозок и отдельные водители грузовиков.

Во вторник, 1 сентября, FMCSA возобновила запрос компании Landair Transport на освобождение от правила, требующего, чтобы водитель с водительским удостоверением категории CDL находился на переднем сиденье, пока водитель с разрешением на обучение управлению транспортным средством коммерческого транспорта едет по дорогам общего пользования.

В настоящее время семь автотранспортных компаний (Landair, Wilson Logistics, Werner Enterprises, CR England, New PRIME, CRST и Steven's Transport) имеют право осуществлять деятельность в рамках данного исключения .

Компания Landair, также известная как Covenant Logistics, ранее получила двухлетнее освобождение от требований в июле 2024 года. Ранее в этом году FMCSA опубликовала запрос от Landair с просьбой продлить это освобождение на пять лет.

FMCSA получила 10 комментариев по запросу компании Landair об освобождении от требований, из которых восемь высказались против, один поддержал и один занял нейтральную позицию.
Противники утверждают, что крупные перевозчики используют это исключение, чтобы иметь возможность задействовать команды водителей с водительскими правами, полученными в рамках программы обучения для получения коммерческих водительских прав. Сторонники же заявляют, что исключение распространяется только на владельцев прав, которые сдали практический экзамен на получение коммерческих водительских прав, но не получили их в штате своего проживания.

«Все перевозчики должны быть готовы и способны покрыть расходы, которые требуются для соблюдения минимальных требований безопасности», — написала Коалиция по безопасности грузоперевозок. «TSC призывает FMCSA продемонстрировать свою непоколебимую приверженность безопасности и отклонить эту недостаточно обоснованную заявку на продление исключения».

Старла Дюбос заявила, что в школах подготовки водителей грузовиков обучают только базовым навыкам, необходимым для выполнения этой работы.

«Хотя правительство США классифицирует эту профессию как неквалифицированную, на самом деле это совсем не так», — написал Дюбос. «Хотя большинство этих навыков приобретаются на практике, вождение в большом городе для доставки товаров — это безрассудный способ отточить навыки водителя, особенно без инструктора, который мог бы ему помочь».

Ассоциация грузоперевозчиков поддержала это исключение.

«Водители, на которых распространяется это исключение, уже успешно сдали все необходимые тесты на знание теории и навыков и в остальном полностью соответствуют требованиям для получения водительского удостоверения категории CDL», — написало Управление транспортной безопасности Техаса (TCA). «Предоставление этого ограниченного исключения исключительно для того, чтобы позволить владельцу временного водительского удостоверения вернуться в свой штат проживания для получения физического документа CDL, обеспечит безопасность и уменьшит ненужные логистические ограничения как для автоперевозчиков, так и для водителей».

FMCSA заявила, что ей неизвестно о каких-либо доказательствах снижения безопасности, связанных с этим исключением.