Министерство транспорта США отменит стандарты экономии топлива для производителей двигателей для большегрузных коммерческих авто

Федеральные власти объявили о разработке новых правил, направленных на отмену некоторых ограничений в отношении стандартов топливной эффективности коммерческих грузовиков для производителей двигателей.
28 августа 2026 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США (USDOT) представило новое правило , отменяющее постановление времен администрации Обамы, касающееся топливной эффективности отдельных двигателей средних и тяжелых грузовых автомобилей.

«Это правило, выходящее далеко за рамки намерений Конгресса, ограничило возможности производителей разрабатывать инновационные подходы к соблюдению стандартов топливной эффективности коммерческих грузовиков. При администрации Трампа NHTSA возвращает эти полномочия производителям транспортных средств, которые лучше всего могут решить, как повысить топливную эффективность», — говорится в пресс-релизе агентства.

Данное правило пересматривает полномочия NHTSA по установлению стандартов экономии топлива для отдельных двигателей коммерческих автомобилей.

По словам чиновников, Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года (EISA) «требует от NHTSA устанавливать стандарты экономии топлива для средне- и тяжелых дорожных транспортных средств и рабочих грузовиков, но не уполномочивает NHTSA устанавливать стандарты для двигателей в отдельности».

Федеральные чиновники пояснили, что закон EISA требовал от NHTSA лишь установления стандартов экономии топлива для транспортных средств, но не для двигателей.

NHTSA изложила основные положения этого правила:

В центре внимания – транспортные средства: Закон об оценке воздействия на окружающую среду (EISA) прямо обязывает NHTSA разработать программу повышения топливной эффективности для коммерческих автомобилей. В отличие от Закона о чистом воздухе, который предоставляет Агентству по охране окружающей среды явные полномочия устанавливать стандарты выбросов для двигателей, EISA не содержит законодательных полномочий для регулирования двигателей или таких компонентов, как трансмиссии или шины.
Соответствие судебной практике: Данная интерпретация основана на наилучшем толковании закона в свете решения Верховного суда США по делу Loper Bright Enterprises против Raimondo, а также недавнего решения Апелляционного суда США по округу Колумбия, в котором было установлено, что агентство не имеет полномочий регулировать топливную эффективность компонентов, не являющихся транспортными средствами.
Поддержка гибкости рынка: регулирование готовых транспортных средств предоставляет производителям большую гибкость для внедрения инноваций и адаптации конструкций к реальным эксплуатационным требованиям коммерческих клиентов, что может включать в себя усовершенствования двигателя, а также других частей транспортного средства, таких как трансмиссия, конструкция кабины и шины.
«Американские новаторы, а не правительство, лучше всего знают, как проектировать автомобильные двигатели. Администрация Трампа не вмешивается, чтобы производители могли сами решать, как им соответствовать требованиям к топливной эффективности», — заявил администратор NHTSA Джонатан Моррисон. «Обеспечение соответствия программы повышения топливной эффективности коммерческих грузовиков федеральному законодательству также снизит цены на коммерческие грузовики и позволит американским производителям — и тысячам трудолюбивых людей, которых они нанимают, — процветать».

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) планирует обновить правила применения стандартов топливной эффективности двигателей, изложенные в новом регламенте, в зависимости от завершения процесса нормотворчества.