Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич: «Переместите свой груз, иначе»

Все взоры прикованы к портам Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, где корабли, ожидающие в заливе Сан-Педро, стали символом мирового логистического кризиса.

По данным Marine Vessel Traffic.com, по состоянию на воскресенье около 40 судов стояли на якоре в бухте и более 30 остановились и ожидали в открытом море. Порты перегружены прибывающими контейнерами. Их некуда поставить. До 40% всего импорта в США идет через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

Не хватает и шасси для установки под эти контейнеры. Другие порты в США регулярно отправляют тару по железной дороге, а иногда и грузовиком в Лос-Анджелес, чтобы быстрее вернуться в Азию, но портам пришлось ограничить возврат пустой тары. Если каждый день принимается только определенное количество пустой тары, грузовики, прибывающие после того, как отведено выделение, отклоняются. Многие тары припаркованы за пределами порта. Некоторые садятся на шасси, необходимое для перевозки полных контейнеров по дороге.

Но основное внимание уделяется этим контейнеровозам, у каждого из которых есть место, где они должны находиться. Каждое судно, ожидающее за пределами Лос-Анджелеса, вызывает логистические проблемы где-то еще в мире.

Через две недели после того, как президент Байден призвал к круглосуточной перевозке грузов, похоже, мало что изменилось.
Теперь порты начинают работу раньше, открыты позже и работают по выходным. FreightWaves сообщает, что город Лонг-Бич отменяет некоторые ограничения по зонированию, чтобы разрешить более высокие стопки контейнеров - в основном пустые - на участках и складах. Union Pacific Railroad призывает грузоотправителей направлять свои контейнеры из Лос-Анджелеса / Лонг-Бич во внешнеторговую зону в Солт-Лейк-Сити для внутреннего распределения. Большая часть работы будет на грузовике. Но ничто из этого не привело к значительному увеличению количества контейнеров на причале, ожидающих погрузки.

Операторы портов испытывают сильное давление со стороны округа Колумбия, а также всех американских компаний, зависящих от импорта, многие из которых являются крупными игроками, такими как Amazon, Walmart и Target. Поэтому портовые операторы выбрали некий ядерный вариант, чтобы вывести контейнеры из порта и освободить место.
В пятницу портовые комиссии Лос-Анджелеса и Лонг-Бич единогласно проголосовали за наложение штрафов в размере 100 долларов в день на контейнеры с добавлением 100 долларов каждый день, когда контейнер остается слишком долгим. Штрафы будут действовать 90 дней.
Контейнеры, которые будут перевезены грузовиком, должны находиться в порту в течение восьми дней, прежде чем начнут действовать штрафы. Контейнеры, которые будут перевозиться по железной дороге, имеют шесть дней. Штрафы могут увеличиваться быстро. Компания American Shipper отметила, что штрафы за контейнер, находящийся на 30 дней сверх установленного лимита, могут составить 46 500 долларов в день. Конечно, многие представители логистической отрасли возмущены.

Ты угадал. Это те же самые люди, которые оказывают давление на порты и правительство, чтобы они что-то сделали с заторами, но они не имели в виду серьезных штрафов. Грузоотправители понимают, что пока счета будут отправляться морским перевозчикам, те ребята их передадут.

Порты надеются, что штрафы приведут к сокращению ящиков в доках на 40%. Еще неизвестно, произойдет ли это на самом деле. За кулисами вокруг этих штрафов тянутся большие усилия. В любом случае, хотя кризис в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич серьезен, его серьезность широко освещается в прессе, в том числе в СМИ, связанных с логистикой.

Несмотря на весь шум, через порты движутся грузы. Президент ILWU Local 13, профсоюза грузчиков, сказал KABC-TV в Лос-Анджелесе, что его люди перевозят почти 2 миллиона контейнеров в месяц по сравнению с 1,2 миллионами до заражения COVID. И в более общем плане, хотя существует нехватка грузов и грузов по стране больше, чем можно перевезти в любой день, грузы движутся. Очень много.

Итак, что насчет всех этих кораблей, ожидающих швартовки, как плавающих уберов, ожидающих следующей поездки? Правительство не может сделать ничего, кроме раздражения и вздоха. Что нужно, так это шоковая терапия для всех вовлеченных предприятий. Ежедневные штрафы в сто долларов - хорошее начало.
Некоторые источники сообщают, что расценки на некоторые морские перевозки выросли в четыре раза по сравнению с прошлым годом. Во многих случаях их легко удвоить. Этого, безусловно, достаточно, чтобы заплатить операторам судов за нарушение их расписания, а затем и другим. У них есть деньги. То же самое и с астрономически прибыльными компаниями, такими как Amazon и Walmart, чьи товары находятся в этих контейнерах и на этих кораблях.

Позвольте мне на минутку пофантазировать. Вместе некоторые из самых богатых компаний мира, располагающие объектами по всему миру, обладают ресурсами для очистки судов и контейнеров с одного места на карте мира. У них есть деньги, чтобы нанять грузовики и найти или создать складские помещения за пределами портов. Этого места может не быть в мегаполисах. Им придется нанять больше грузовиков, чтобы перевозить контейнеры дальше, и им придется платить больше за это. Аллилуйя.

Многие люди в транспорте любят указывать на все причины, по которым это невозможно. Но может. Для этого потребуются только наличные, немного творчества и праведная корпоративная воля. Может быть, эти штрафы должны начинаться с 1000 долларов в день.

Между тем, здесь, в реальности, у розничных продавцов больших ящиков и многих других действительно есть ресурсы, чтобы вывезти хотя бы свои собственные контейнеры. Если штрафы будут удерживаться, будьте уверены, они найдут способ. Это небольшие компании без значительных ресурсов, которые в конечном итоге получат большие счета за простой от морских перевозчиков и экспедиторов. Некоторые вещи никогда не меняются.

Views: 998